Shipping Market Update - Luft- und Seefracht
Apr 01, 2022
China
Die Covid-Epidemie breitet sich in China, insbesondere in Shanghai, weiter aus. Da China seine Null-Coronavirus-Politik verdoppelt und Shanghai in den Lockdown versetzt, wird erwartet, dass Produktion und Fracht in Shanghai kreischend zum Stillstand kommen.
Die grenzüberschreitende HKG-Frachtkapazität von und nach SZX/CAN ist nach wie vor sehr begrenzt, da an den Terminals Arbeitskräftemangel besteht. Für Seefrachtsendungen in den nächsten Tagen werden die meisten Sendungen in den Hafen von Ningbo verlegt, insbesondere LCL-Sendungen, die durch CFS gehen müssen.
Schanghai
Selbst wenn die Behörden den internationalen Verkehr aufrechterhalten wollten, wurde Shanghai in zwei Phasen für mindestens zehn Tage gesperrt: Pudong und Gebiete östlich des Huangpu-Flusses vom 28. März bis zum 1. April und dann ab Freitag fünf Gebiete westlich des Huangpu-Flusshimmels. Der Transport von und zu Flughäfen und Containerterminals ist stark eingeschränkt.
Lage-Update
Der Hafen von Shanghai ist normal in Betrieb, aber der Binnenverkehr, die Lagerhäuser und einige Produktionsstätten haben sich verlangsamt.
Der Güterverkehr in Shanghai sollte um 30% reduziert werden.
Der Verkehr wurde umgeleitet, insbesondere nach Ningbo,
Es wird erwartet, dass die Lieferzeiten länger sind und die Versandkosten steigen können,
Die Eindämmung könnte über den 5. April hinaus verlängert werden, je nachdem, wie sich die Pandemie entwickelt.
Die Überlastung der Häfen in den wichtigsten chinesischen Häfen erreichte letzte Woche ein Fünfmonatshoch.
PVG Airport ist immer noch normal in Betrieb. PVG und die meisten Kombilader haben einige Mitarbeiter zurückgerufen, um am Flughafen zu bleiben. Die magnetischen Tests werden jedoch bis zum 1. April eingestellt.
Lufttransport
Die gegen die russische Flotte verhängten Sanktionen haben weitere Druckluftfrachtkapazitäten in einem bereits eingeschränkten Markt.
Luftraumverbote, die von der EU, den USA und anderen Ländern russischen Flugzeugen auferlegt werden, verstärken den bestehenden Druck auf die Luftfrachtkapazität, der durch die Covid-19-Pandemie und die anhaltende Überlastung der Schifffahrt verursacht wird.
Wir haben ein zunehmendes Interesse an Luftfracht nach früheren Verzögerungen bei den Seeverkehrsdiensten gesehen, wie zum Beispiel die Blockade des Suezkanals im vergangenen Jahr. Darüber hinaus hat es aufgrund anhaltender Seefrachtprobleme aufgrund pandemiebedingter Störungen eine signifikante Verlagerung von See- zu Luftfracht gegeben.
Es wird erwartet, dass sich dieser Trend fortsetzen wird, da die Luftfracht für Exporteure weiterhin eine attraktivere Option ist. Die gute Nachricht ist, dass sich die Dinge in Shenzhen, Guangzhou und Hongkong verbessern.
Dort normalisierte sich der Grenzübergang nach Shenzhen wieder, obwohl viele Flüge immer noch gestrichen wurden.
Seefracht
Durch den Krieg in Russland und der Ukraine ist der BAF (Bunker Adjustment Factor) je nach Land um 15% bis 20% gestiegen. Lkw-Fahrern wird ein wöchentlicher Kraftstoffzuschlag berechnet, was bedeutet, dass die Angebote nicht immer mit dem berechneten Betrag übereinstimmen.
